城市物流配送范文篇1
关键词:商业内贸企业;物流配送体系;对策建议
商业内贸企业是从事国内贸易、不同行业领域的批发零售企业,这类企业的建设发展好坏,将直接影响一个城市末端市场需求,进而逐级影响城市产业链的上游环节(如上游供应商、生产企业等)的规模及效益。城市商业内贸企业物流配送体系建设是实现城市商品流通“货畅其流、货储其位”的需要和保障,也是实现企业物流高效低成本运营管理的必然要求。
四川省宜宾市作为万里长江第一城,处于国家“五纵七横”交通规划中南北干线与长江东西轴线的交汇点,是国家规划的长江六大重要枢纽港之一和金沙江滚动开发的依托城市,目前已初步形成公路、铁路、水路、航空、管道“五合一”运输的立体交通网络体系。宜宾历来商贾云集、商贸兴旺,自古就有“搬不完的(云南)昭通,填不满的叙府(“叙府”即宜宾)”之说,宜宾市提出的商贸企业物流配送体系建设,将成为有利的外部环境和内部支撑平台。
一、西部城市商贸企业物流配送体系建设现状
(一)商业内贸企业发展的总体规模
改革开放30年来,在市场经济浪潮的推动下,我国许多国有商业内贸企业的原有计划经济体制,受到了前所未有的无情冲击;加上多年来政府长期重工轻商、抓大放小,对商业企业缺乏信贷资金、政策、技术人才等方面的关心和支持,任其自生自灭。以宜宾市为例,宜宾原有国有商业企业和大中型集体企业,或改制转型,或因不适应市场竞争的需要,大部分陆陆续续停产停业,而乘着改革开放春风的宜宾的民营商业企业,如宜宾本地土生土长的宜宾燕君贸易、宜宾绿源食品、宜宾市智溢酒业等企业,凭借其灵活的用人机制、敏锐的市场嗅觉、创新的经营方式等优势,得以不断成长和发展,至今已全面取代传统国有商业企业的市场地位。
为获取商业内贸企业物流配送体系建设的第一手资料,对宜宾市部分上规模商业内贸企业进行实地调研分析:(1)2005年至2007年三年间,宜宾市商业内贸流通企业从事批发零售的企业法人个数只增加了5个,其中零售企业增加了7个,反过来,从事批发的贸易企业三年间不增,反而减少了2个。(2)批发零售贸易业从业人数,不管是批发的还是零售的,三年间也是不增反降!(3)三年间我市的商业内贸流通企业的批发零售贸易量,不论是批发额或是零售额,不论是购进的或是售出的,都呈上升态势。其中,库存额占销售额的比例约15%。
(二)西部城市商企物流配送体系建设问题概略
物流配送作为联系连锁商业各经营环节的纽带,对商业企业的正常运营起着至关重要的作用。一般而言,西部城市商业内贸企业,尤其是民营商企,在创业初期都没有大型仓储设施,一般采取即购即销、勤进快销的经营策略。这种经营策略的优点是投入资金少、积压商品少,缺点是货物在途时间长、反应速度慢、运行成本高。随着商业企业从传统经营模式向现代企业经营模式转变,随着企业规模化、标准化、连锁化经营,以及现代电子信息技术和网络技术的发展,有条件的商业企业逐步建立了自己的物流配送中心,实现连锁经营和现代物流配送体系建设的同步运作。
一般而言,西部城市商业内贸企业能形成市场一定规模的不多,宜宾市2007年销售额过亿元的商业内贸企业只有10多家,其中销售额最大的商业流通企业四川省烟草公司宜宾分公司,其年销售额也只有141500万元。受观念、资金、技术、管理、人才等方面的诸多因素限制,大部分西部城市商业内贸企业都没有建立现代物流配送体系,更谈不上开展社会化的第三方物流业务。部分企业自建的物流配送中心(许多实为传统意义上的仓库),主要为自身经营服务,一般采取租用原国有商业企业使用多年的仓库用地,而且大多规模较偏小,房屋建筑陈旧,租金偏高,基础设施薄弱,配套功能不齐,机械化、自动化、信息化程度相当低,同时经常受到宜宾市城区交通瓶颈的制约。
由于西部城市商业内贸企业现代物流配送体系建设上的滞后,许多企业对商品的上货量(样机)、库存数、销售量、滞热销情况等要素不能及时准确反映,对门店需求变化反应不灵敏,没有达到有效利用资源,提高配送效率,降低运行成本,实现效益最大化的目的,甚至不同程度影响企业管理者作出正确的经营决策。
值得一提的是,部分连锁商业企业利用上游供货厂商的物流配送服务,完成商品的采购、运输、验收入库等工序,这种配送模式优势明显、好处多多,实质上应用的是“另类第三方物流配送”服务。即由连锁企业向上游厂商下定单,上游厂商根据定货量配送商品,送抵连锁企业指定仓库,连锁企业验收合格后入库,完成整个采购程序。其中商品的包装、运输、装卸搬运、在途安全等均由上游厂商负责,从而降低了连锁企业的采购成本,规避了商品在运输过程中的损毁风险。当然这种另类的第三方物流配送服务也存在不足,主要是上游厂商的成品仓库或中转仓库设在全国各地,配送到宜宾距离遥远,商品在途时间短则几天,长则十几天甚至一个月,不能适应瞬息万变的市场需要,容易错过销售高峰,减少企业销售收入,甚至造成商品积压,给企业资金周转带来实际困难。
根据笔者调研,目前宜宾市现有第三方物流的开展基本上只能提供代运,或者小规模代储服务,还不具备现代物流配送中心大规模集结、吞吐货物的能力,无法提供现代物流配送中心的商品运输、储存保管、分拣、装卸搬运、配载、包装、流通加工、商品检验与养护,以及计算机单证处理、信息传递、电子结算等系统化、网络信息化服务,更不能提供贸易、展示、货运、报关检验、物流方案设计等一系列延伸服务。
二、西部城市商企物流配送体系建设个案剖析
与东部沿海发达省份和地区相比,我国西部城市的许多商业内贸企业,特别是一些零售连锁企业的物流配送体系建设明显滞后,这里例举的这是其中的部分个案。
1.配送成本相比较高。由于西部许多城市的道路交通基础设施的规划和设计改造,没有通盘考虑一个城市相应的物流配套设施,使得后期的企业使用成本增加。譬如一个大型的物流配送中心选址,首先应该是考虑交通便利,不管20吨、30吨、50吨的大卡车都能进出通畅、装卸货方便,但是受各种道路交通管制等方面的影响,许多城市规划的商品交易批发市场,如宜宾市的金发市场、西郊批发市场等,大型货物运输配送车辆无法通行,只能在城郊停车场装卸商品,再由小型货车进行转运,这样无形就给商企增加了物流成本;此外货物配送到宜宾市属10个区县时,特别时往一些离宜宾城区较远的县城如高县、筠连、兴文等配送货物时,途径收费站收取的过路费、养路费、罚款等,也让商企的物流配送成本大幅上升,导致一些商企甚至放弃偏远市场,值得深思。
2.物流配送效率低、周转慢。我国西部地区许多地方,物流配送路况弯道多、道路崎岖、运距长、运行时间长,成为制约提高送货效率、减少周转次数的瓶颈。以宜宾为例,整个宜宾具有“七山一水二分田”的自然环境,市境内海拔500-2000米的中低山地占46.6%,丘陵占45.3%,平坝仅占8.1%,造成全市10个区县的道路路况不一,县域公路路面质量差,对送货车辆的损坏极大,并且很大程度上延长了送货时间。
3.现代物流配送中心建设相对滞后。据笔者调研,宜宾市商业内贸企业还没有一家功能完善的现代物流配送中心。现代物流配送中心的建设对一个商企的物流配送效能发挥是至关重要的,有了它,商企可以直接和厂商建立供货关系,不须经过中间经销商,从而降低商品采购成本;此外商企向厂家进货时,可以一次性大批量购进,增加了商企同厂商谈判的砝码,也可以将进货成本压到最低。特别是当市场出现物价波动时(如天灾人祸、节假日等因素影响),可以充分利用物流中心存储的商品,有效控制物价的波动,稳定市场的供应。这次汶川大地震,宜宾市的粮食市场、石油成品油市场供应等,都印证了这种效果!正因为宜宾没有一家商企拥有像样的物流配送中心,使得城市商品物流配送管理体系混乱,小商小贩比比皆是,增加了批发环节,增加了消费者的消费成本。
4.城市商业网点规划建设相对滞后。我国西部城市商业网点规划和建设工作一直比较滞后,导致现有的商业零售企业如宜宾的成商宜宾商场、家和超市等企业,普遍存在经营面积小、覆盖面小,没有建立现代物流配送体系。
5.物流配送装备相对落后。如中石油宜宾分公司油库发油设施无法满足出库需要,装卸油品的速度慢,罐车等待时间过长,致使配送效率不高。再如宜宾市最大的粮食流通内贸企业——宜宾黄桷庄粮油集团,其原粮基本上是采用散储包运,成品粮主要是包存包运,粮食物流的机械化、自动化作业程度低,劳动强度大,离实现粮食现代物流的“四散化(散运、散储、散装、散卸)”要求还相距甚远!宜宾的卷烟分拣装备目前也没有完全实现10个区县的自动分拣,只有四个县由分拣线直接分拣到户,其他区县仍旧采取由储配部大货配送后交各个送货组送货员现配现送到户的模式,导致送货效率的下降。
6.西部城市商企物流配送专业人才匮乏。现代物流配送体系的建设需要大量既懂物流管理又知物流技术应用的交叉型、复合型人才,需要大批中低端物流业务操作型人员与管理人员,与东部沿海城市相比,我国西部物流人才的培养和引进工作显得尤为重要。哪家商企如果忽视这一点,就只能在传统储运低效高成本的模式上运行,想进行企业现代物流配送体系的建设只能是一句空话!
三、建议对策
1.“重工不轻商”。西部城市的政府及相关部门在大力发展工业项目、努力创造gdp产值的同时,也把城市商业企业的发展放在突出位置,把“重商活商”落实到具体的措施方法当中,从认识观念、政策措施、土地、资金、税收等方面支持商业企业的发展壮大。加快制定“城市商业内贸企业物流发展规划”。笔者认为,城市商业零售批发消费市场的需求是推动整个地区第一产业、第二产业向前发展的动力源泉,是引导不同产业链健康发展的火车头!
2.逐步分层次、分阶段、扎实有效地推进西部城市商业内贸企业物流配送体系建设。一方面,对于众多的中小型商业内贸企业,可以采取“政府引导、企业主导、市场化运作”的思路,通过选址论证建立2-3个大型的、社会化的、规范有序的商业物流配送中心,其选址要求交通便利、装卸货方便、大型卡车能直接开进、各种物资能最快捷地到达目的地,最大限度地提高物流效能,降低配送成本,增加物资商品的周转率。另一方面,对一些大型骨干商业内贸企业(如宜宾的燕君家电、绿源超市、宜宾烟草、宜宾粮油等商业内贸企业),可由政府相关部门进行协调和监督,提供优惠政策扶持,加快企业自身商业物流配送中心的建设。这些大型商企物流配送中心的建设,将对城市整个物流配送体系起到一个强力支撑的龙头作用,通过其成功运作,逐步达到降低物流配送成本,提高商企市场竞争力的目标。
3.提供金融物流运作相关支持。商企物流配送体系建设初期,确实会遇到融资渠道不畅的尴尬境地,这在国内西部二级城市尤其如此。因此需要政府相关部门鼓励、引导、扶持本地民营商企、中小型商企按照市场规律,结合城市商业内贸的实际,对符合发展规划的民营企业、中小型企业开展第三方物流服务给予适当的资金支持和信贷支持,在土地出让、税收等方面制定切实可行的优惠政策,为企业解决融资难、担保难问题,拓宽筹资渠道,确保建设资金落实到位。
4.加快推进城区商业网点规划建设。针对我国西部城市城区商业网点规划建设相对滞后的现状,规划建设部门和商业管理部门要从道路交通、人气积聚、市场引导等方面,进一步优化调整现有商业网点布局,对新列入城市商业规划建设的城区专业批发市场、农贸市场、小商品市场、五金市场、企业或行业的物流配送中心等等,逐个项目进行统一梳理、剖析和问题落实,努力培育上规模、有前景的本土商企零售网点,引进国内外商业连锁巨头,覆盖周边市场,切实改变商企物流配送体系运行环境。
5.强化物流配送程序管理,优化商品配送体系结构。对于交通道路状况差异大、配送运距长、周转次数低、物流运输成本偏高的实际问题。可通过合理调剂配送量,严格配送流程管理,严格运输成本定额管理,采取不绕道不迂回运输、单车多货物配送(如一车双油品、一车多卷烟订单等)、配送线路优化、货物装车优化等方式优化物流配送体系结构,避免和减少重复运输、迂回运输、对流运输等不合理运输方式,在配送车辆优化调度上打破本地区的行政区域限制,收缩配送里程,降低物流配送成本。
6.推行物流配送的系统化管理。现代物流是一项系统工程,其功能环节包括运输、仓储、包装、装卸搬运、流通加工、商品检验养护、信息处理等,一环扣一环,如果仅仅从局部入手就很难达到应有的效果。由于历史上、观念上、利益上等方面的原因,我国目前许多企业,尤其是西部一些企业,其物流业务管理部门的组织架构是非常不合理的,企业的物流业务管理分属不同部门来管理,这就要求要求商企决策者要有现代物流的系统化意识。
7.加快商企物流配送体系信息化网络建设。据笔者调研,西部许多商业企业的信息化建设是非常落后的,许多企业内网建设(如oa系统、erp系统、mis系统等)、外网建设(企业网站、ec交易平台等)都没有起步或刚刚起步,企业信息化网络的软硬件开发购置、企业信息化人才的培养引进等,都还没有摆上议事日程或才开始。笔者认为,城市商业内贸企业现代物流配送体系建设,当前亟需加强商企信息网络的建设,以信息化带动企业管理规范化、自动化、程序化管理。通过软硬件相结合的方式,在信息获取、信息处理和交换、信息输出和共享等方面,逐步采用条码技术、frid技术、gps/gis/s-id技术、gsm/gprs技术等,开发应用信息通讯、智能调控、货物跟踪、存储管理等软件,为商业企业提供物流管理信息服务,对商品行情进行收集、整理分析和预测,充分发挥信息对生产、流通和消费的引导作用,为企业提供决策依据。
8.逐步推行物流配送体系的标准化建设。物流标准化工作是一个基础性工作,是物流信息化、网络化、自动化的前提和基础,其简单又繁杂,推广起来任务艰巨却又意义重大。商企物流配送体系建设除了做好管理、优化流程、成本核算外,还需要做好物流标准化工作。如卷烟物流标准化重点在托盘作业、配送一体化(包装、笼车、运输车)、标识、信息分类标准、编码标准、电子单证及信息交换平台标准、物流信息管理标准、安全管理等方面实现标准化。只有不断完善物流标准,建立一套与现代物流体系相适应的物流体系,才能有效地推动物流管理的科学化,优化物流作业流程,促进物流各个环节的衔接,有效地降低物流费用,发挥现代物流在商企经营中的重要作用。
四、结语
城市商业内贸企业物流配送体系建设是一项系统工程,是实现城市商品流通“货畅其流、货储其位”、实现企业物流高效低成本运行管理的需要和保障。我国西部商业内贸企业的物流配送体系建设与东部相比,尚处于起步发展阶段,其市场需求培育和整合是城市经济发展、产业链稳固延伸的源动力,当地政府、企业、社会都要重视、关心支持商业内贸企业的发展,做到“重工又重商,两手都要硬”,切实为本地商业内贸企业物流配送体系的建设和发展,提供有力的内部支撑和良好的外部环境。
参考文献:
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城市物流配送范文篇2
关键词：西北经济区；城市物流配送；城市物流模式
中图分类号：F57文献标志码：A文章编号：1673-291X（2017）17-0146-02
按照国家颁布的《物流行业调整及振兴总体规划》当中明确的规定，应大力鼓励和支持现代化的物流企业，充分运用先进的物流管理相关技术，从而满足现阶段电子商务迅猛发展的需求。在大中型城市当中建立和发展面对广大个体消费者及流通企业的社会化共享式配送，进一步推动现代流通模式的发展，推动人们进一步消费。应加速发展城市物流配送业务及相关项目，加大对各种运输运营公司发展城市配送业务的扶持力度，不断提升现代化城市配送专业性水准；应努力解决目前城市配送车辆进入城市后顺畅同行、临时停车及装货卸货工作等问题，不断完善和优化城市物流配送系统。城市配送在物流全过程当中属于最后“一公里”的运送，也是决定物流整体配送过程质量的关键环节，已是现阶段城市运转及社会经济不断发展当中至关重要的方法和途径。
一、现阶段西北经济区城市物流配送当中表现出的不足及问题
（一）城市物流配送过程当中的交通问题
现阶段特别在大中型的现代化城市当中交通堵塞的情况普遍存在，近些年来电子商务及城市物流配送行业的迅猛进展又进一步的加剧了城市当中的交通压力。因此，有关部门为了能够降低和缓解城市交通的压力，在城市的市区内针对大型及中型车辆施行限行机制及发放特殊交通通行证等限制措施。然而，随着限行制度的出现，部分物流企业出现了私下租用他人通行证的违反法律规定的行为；又因为某些地区的物流配送中心和配送目的地之间的运输距离较远，因此物流配送企业采用小型货车等小型车辆进行货物的运输。这就必然出现运送货物车辆的猛增，反而又大大加剧了城市的交通压力；又因为在城市当中停车位严重缺乏、城市道路网络循环拥堵，为了赶运送时间随意变道、掉头、超车及超速行驶和违规停车等问题普遍存在，这就进一步加重和扰乱了城市交通压力和正常运转秩序。
（二）城市物流配送在装货卸货过程当中所表现出的问题
由于在城市建设初期进行城市规划时，通常会把物流配送中心规划在城市边缘或者城乡结合部位来建设，然而在城市内部往往较为缺乏对应的货物装卸集散地，就连城市当中大部分的购物商场及超市等商业场所周边也不具有给配送车辆进行停车及装货卸货的合理区域，致使配送货物车辆违章停车现象的普遍出现；除此之外，很多物流企业并没有配置先进的物流配送设备，很多还沿用着人力进行货物装卸的方式，因此导致货物装卸时间过长、工作效率底下，继而进一步加剧了物流配送车辆对城市当中的交通压力。
（三）现阶段城市物流配送的资金成本投入偏高
现阶段的西北经济区城市当中都缺乏健全的城市物流配送网络，很多连锁经营的企业进行货物的配送只是针对自身的运营需求而自主经营的，对于百货公司及大型商场基本都是采取供货商直接配送货物的物流配送模式，因此导致在城市当中出现了很多的自用型物流配送站，而公用共享型的物流配送站却极少。随着城市的飞速发展，对于配送的需求量急剧增大，因此又出现了众多的小型私人经营的物流配送机构，这些小规模的城市物流配送机构都各自为政，导致了现阶段的物流配送专业标准化及社会化程度非常低，大大的提高了社会商品资源流通的成本费用。
（四）现阶段的城市物流配送行业当中网络信息化水平较低、参差不齐
物流信息管理系统作为城市物流配送的大脑及核心，因此能够有效提升城市物流配送的工作效率，具有重要的现实意义。市场不断的发展变化给城市物流配送提出了全新的标准及要求，如货物应按时到达、迅速回应、信息准确、优质服务等等。然而，现阶段的城市配送企业当中网络信息化应用不到位、信息化水平低，缺乏健全和完善的城市公共物流信息平台，提供的物流信息及查询等不够及时和全面，和现代化先进发展的信息化物流发展现状还有着很大差距，成为目前西北经济区城市物流行业进一步发展和飞跃的一大瓶颈。
二、健全和完善现阶段城市物流配送体系的相关策略
（一）不断健全城市公共共享型物流配送体系
政府相关部门应充分发挥职能作用，带头构建起城市公共共享型物流配送系统和城市物流配送网络，从而大大提升终端城市物流配送服务质量和工作效率。通过合理的城市规划设置城市物流配送中心，比如在城市交通主要道路及城市进口位置设置四个左右规模较大的物流货物集散中心，在市区内依据具体实际需求设置相应个数的物流配送分理站。从外地运送而来的全部货物首先都运送到大规模的集散中心；在中心进行统一的分拣归类和配货后，再由物流企业把货物运送到市区内所相对应的分理站；再使用小型车辆依据商家的订单来挑拣出相应的货物，在装配货物完毕后依据分理站在周边合理范围之内运送到相应的物流门店。通过这种物流运行模式能够有效的降低配送车辆的数量，降低物流配送资金成本投入，有效规避物流配送车辆对城市公共交通资源违规占有现象的出现。
（二）政府相关部门应加大对物流企业的扶持力度，建立和培养大规模物流配送企业
政府可以对地区当中发展形势良好的物流企业进行重点培养，将其培养成为大规模的物流配送企业，从而实现城市配送体系的协调和统一，真正减少资金成本投入、资金资源占用及库存数量等，继而真正实现集中配送的物流模式，提升配送车辆的工作效率降低货物运输费用。政府也应给予物流配送企业适当的扶持政策，比如对于物流配送企业的专用车辆开放市区通行权、实行相应的贷款扶持政策及企业税费减免等；除此之外，政府有关部门还可以给予技术方面的支持、政策方面的支持以及资金方面等多种培养扶持政策，激励现有的运营管理及物流运行具有相当规模和条件的物流企业，向着现代信息化专业标准化及商业贸易及货物流通一体化的趋势转型和发展。
（三）不断对城市物流配送模式进行改革和创新
1.努力打造柔性化城市配送服务
打造现代化的城市物流配送企业应依据各种不同层次客户的不同需要和个体差异性等因素，因此应供应符合各个档次客户不同需求的柔性化城市物流配送服务。应在城市物流已有的业务及功能的基础上不断进行健全和完善，应具备客户订单信息处理、物流货物挑拣、储存及信息数据和运输配送等基础，还要加设商品采购、货物流动处理等进一步增值服务相关功能，使城市物流配送更加的现代信息化和专业标准化。
2.应努力打造更加便于配送的仓储式连锁配送模式
物流配送企业要在市区内建立起仓储配送网络，最大程度上缩减和客户之间的货物配送距离，节约配送运输费用，大大提升城市货物配送的工作效率及速度。能够切实满足集中式规模较大的货物采购会成为未来主要的供货商资源，逐渐形成具备上层企业商品的资格与能力。通过此种模式客户就不用和多个供货商分别的进行联系，仅需与大规模的物流配送中心进行直接联系就可以实现合作。在未来的发展当中此种物流模式将成为主要发展趋势。
3.应努力提升城市物流配送企业的现代化网络信息化程度
现阶段的城市物流配送企业应顺应社会和时展的脚步，充分运用信息化管理系统、货物运送调配系统、客户信息数据管理系统及货物跟踪物流信息查询系统和先进快捷的货物配送车辆完成最终的城市配送环节。政府部门应充分发挥职能，起到带头和引导的作用，物流行业协会负责具体组织，不同城市的配送企业共同建起一个健全完善的公共信息数据共享平台，依据共享信息平台所提供的货物、物流配送等相关信息进行集中整理，然后依据城市当中各个配送网点的实际需要来科学合理的调配运送车辆。同时也应注重加强对上下供应方信息的交接，确保信息数据的准确及时和流畅，不断对城市当中物流配送相关的基础性数据进行及时的收集与公开，整合并总结社会物流配送信息资源，物流企业自身应不断进行技术创新并及时引入和运用科技前沿的物流信息管理技术，不断提升物流配送车辆的运送工作效率。在物流配送行业当中充分地运用现代网络信息技术能够确保货物配送的及时、精准及安全可靠，从而不断提升城市配送行业的服务水平及质量。
（四）城市配送应努力开展共同配送运行模式
城市共同配送应从整体角度出发对多个客户的不同配送需要进行全面的考量及分析，在货物配送时间、运送路线、数量及频率等方面进行总体统筹及规划，从而实现城市货物配送的科学合理。简单的讲，就是把不同客户的货物装载在一辆配送车辆当中，并依据不同客户的具体要求把货物按时运送到指定的接收地点。采用城市共同配送的物流运行模式能够有效的提升单个配送车辆的实际装载率及货物配送工作效率，有效减少货物配送车辆的数量，大大缓解和降低城市当中的交通压力，节约物流配送资金成本的投入，有效提高城市物流配送的区域竞争力。
结语
现阶段，西北经济区城市当中的物流配送体系还不够健全和完善，同时由于近年来快递行业的快速崛起和发展，使得城市当中的配送当中的不足更加突显出来，所以现阶段应建立健全完善的城市物流配送网络才是西北经济区不断发展的主要问题。
参考文献：
[1]李建.中原经济区建设视角下的郑州城市配送问题研究[J].科技创业，2013，（5）.
城市物流配送范文篇3
[关键词]电子商务物流配送框架模式
一、电子商务下城市物流配送的优势
电子商务下的城市物流配送是指物流配送企业采用网络化的计算机技术和现代化的硬件设备、软件系统及先进的管理手段，针对本地城市及其周边地区居民的需求，严格守信用的按用户的订货要求，进行一系列分类、编配、整理、分工、配货等理货工作，定时、定点、定量地交给各类用户，满足其对商品的需求。和传统的城市物流配送体系相比，电子商务下的城市物流配送体系具有以下优势：
1.仓储设备要求降低。传统的城市物流配送体系首先要拥有大面积的仓库；电子商务下的城市物流配送体系是将散置在各地的、并可能分属不同所有者的仓库，通过网络系统连接起来，组成“虚拟仓库”，并进行统一管理和调配使用。
2.可以直接配送到消费者。传统城市物流配送体系不能直接配送到消费者而是送到相应的超市、便利店等市场终端，然后由市场通过“拉”的方式来吸引消费者购买；而电子商务下的城市配送物流体系采用“推”与“拉”相结合的方式吸引消费者选择，并可直接配送到消费者，让消费者感觉就好像是把大型超市开到了家里。
3.缩短了物流配送的时间。在传统的物流配送管理中，由于信息交流的限制，完成一个配送过程的时间比较长；但这个时间随着网络系统的介入会变得越来越短，任何一个有关配送的信息和资源都会通过网络管理在几秒种内传到有关环节，在适当的区域可以做到1小时甚至更少时间配送到位，如西安的96128，北京的E国1小时。
4.网络对物流配送的控制代替了传统的物流配送控制。传统的物流配送过程由多个业务流程组成，受人为因素和时间的影响很大；新型的物流配送业务流程都由网络系统连接，当系统的任何一个神经末端收到一个需求信息的时候，该系统都可以在极短的时间内做出反应，并可以拟定详细的配送计划，通知各环节开始工作。也就是说，新型的物流配送业务可以实现整个过程的实时监控和实时决策，并且这一切工作都是由计算机根据人们事先设计好的程序自动完成的。
5.简化了物流配送环节。传统物流配送整个环节极为烦琐，在网络化的新型物流配送中心，这一过程可以大大缩短。在网络支持下的技术可以在网络环境中更加充分地被使用，物流配送周期会缩短，其组织方式也会发生变化；计算机系统管理可以使整个物流配送管理过程变得简单和容易；网络上的营业推广可以使用户购物和交易过程变得更有效率、费用更低；可以提高城市物流配送企业的竞争力。
6.为供应链提供决策支持的能力大大提高。由于可以让用户通过网络了解订单的处理情况，并可以随时提出建议和意见，更由于配送业务人员可以直接接触消费者，进行面对面的交流，能真实感受用户的感受和意见，为供应链上的各个环节的决策提供大量的支持信息。
二、电子商务下城市物流配送系统框架
电子商务下的城市物流配送系统包括电子商务系统（虚拟物流系统）和实物配送系统（见图1）。
图1电子商务下城市物流配送系统框架
城市物流配送电子商务系统主要是电子商务下的物流信息处理系统，又可以称为“虚拟物流系统”，包括以下四个部分：
1.电子商务平台和呼叫中心系统部分：消费者通过该系统了解商品信息，并下订单，必要时通过它了解订单执行情况、动态交流。
2.城市物流配送管理信息系统：负责商品准备、配送人员安排、消费者信息的传递。
3.SCM（供应链管理）系统：负责商品的采购、品质保证、并和相应的供应商协商配送到相应的配送中心仓库、超市、便利店等。
4.辅助管理和决策支持系统：包括CRM（客户关系管理）系统和DSS（决策支持系统），消费者的个性化需求要求物流配送以消费者为中心，关注和满足消费者需求成为企业的核心任务之一。
实物配送系统包括仓储管理、配送点、配送队伍管理和回收物流。城市物流配送管理信息系统在通过网络方式把配送任务分配到距离存放相应商品的仓储点和消费者都最近的配送地点；必要时，可以管理到配送人员，使配送地点的相应人员定时、定点、定量、安全配送商品给消费者，确认订单处理及收集意见；并按照相关规定进行回收物流处理。
三、城市物流配送模式类型
电子商务的发展受制于物流瓶颈，跨区域的电子商务更是如此，因此要解决电子商务物流问题首先要考虑物流配送的区域内发展，如果区域内物流得到了大力发展，区域间物流互联在电子商务下将迎刃而解。
目前，我国各大中型城市有不少已经建立起完善的实物配送体系，如西安华商数码的96128黄马夹，北京E国1小时的红马夹，上海梅林正广和，各地城市的矿泉水、纯净水配送体系等。但城市物流配送的核心“电子商务系统”这一虚拟物流系统建立完善的还不多，尤其是能普遍实用的城市物流配送电子商务系统。在该系统中除了要规范业务流程、建立城市配送物流的商品标准体系、配送标准体系，更要有先进、高效的管理流程，还要能高效为消费者提供配送服务的同时，及时为城市物流配送系统的各个环节提供决策支持。按照城市物流配送系统的框架，企业开展城市配送物流可以选择以下四种模式：
1.企业自建虚拟物流系统和实物配送系统。这里所指的企业包括拥有实体超市、便利店的连锁企业，也包括象96128购物网、E国1小时等虚拟企业等。企业可以通过组建自己的虚拟物流系统和实物配送系统（如图2），来实现企业统一采购、内部物流，更重要的是满足城市居民对配送的需求。
图2企业自建虚拟物流系统和实物配送系统
2.借助现有的第三方虚拟物流系统，自建实物配送系统。对于多数非IT企业而言，虚拟物流系统可能是瓶颈，尤其是对于已经利用简单、高效的实物配送系统的商业公司而言，如各地的纯净水配送业务系统，可以采用这种方式。在现有的业务基础上，只要采用成熟的第三方城市物流配送电子商务系统，就可能把城市配送业务拓展到城市居民需要的方方面面，把超市实实在在的开到居民家门口。
图3采用第三方虚拟物流系统，自建实物配送系统
3.借助现有的第三方实物配送系统，自建虚拟物流系统。对于新兴的电子商务企业而言，他们拥有电子商务创意、模式，能够很好地吸引公众眼球，并能很好地获得订单，也就是企业拥有运行良好的虚拟物流配送系统，关键就是由谁来执行，把客户需要的面包送到客户手里。如以前的8848，现在的当当都属于这类企业。他们利用自己的IT技术优势和电子商务模式获得订单，而把实物物流配送交给第三方实施。
图4采用第三方实物配送系统，自建虚拟物流系统
4.采用第三方虚拟物流系统和第三方实物配送系统。对于传统超市、便利店的电子商务化，企业的核心业务不在物流配送上，因此在实施电子商务时，可以全部采用第三方的方式进行。
图5采用第三方虚拟物流系统和第三方实物配送系统
四、四种城市物流配送模式的比较
有人把从实物配送开始，做到电子商务的过程称为“从地上到天上”，如梅林正广和、96128；而把从电子商务做到实物配送的称为“从天上到地上”，如8848、当当网等。只是这两者的重点和核心竞争力不同，从地上到天上，强调的是物流配送，并且在物流配送的基础上实现电子商务都是在企业内部实现；而到目前为止，从天上到地上的电子商务企业核心是商务，物流配送基本上都交给第三方去实现的。但具体采用那种城市物流配送模式，依据企业满足居民的要求的情况下，应尽量采用低成本的方式。
图6四类物流配送模式的成本与配送量的关系
说明：(1)自建虚拟物流体系和实物配送体系；(2)自建实物配送体系，使用第三方虚拟物流体系；(3)自建虚拟物流体系，采用第三方实物配送体系；(4)全部采用第三方物流。
如图6所示，如果采用全部自己建立配送体系的方案，那么企业在前期就需要投入大量的资金去建立配送中心、仓库、电子商务系统等基础设施，这些投资在短期内是很难回收的，而且这些费用作为庞大的固定成本将使企业的单位配送成本很高，从长期来看，只有当企业的配送规模达到一定的水平后才能使单位配送成本逐渐降低。由于开始固定投入很大，所以即使配送量Q=0，配送成本也不为零；当配送规模较小时，单位配送成本（AC）较大，且随着配送规模Q的增大缓慢的降低；当达到一定的配送规模后，随着配送规模Q的增大，AC迅速下降，这时候的配送规模达到了规模经济。如果采用第三方进行配送，企业的配送成本会随着配送量的增加而逐渐上升。在这种情况下，如果配送量Q=0，则配送成本也为零；随着配送量增加但是总的配送规模还比较小的时候，配送成本增加的还较为缓慢；当达到一定的配送规模以后，配送成本会迅速的增加。企业如果部分采用第三方物流系统的方案则在前期要投入一部分资金，这些费用虽然没有自建的费用高但也会使企业的单位配送成本较高，只有当企业配送规模达到一定的水平后才能使单位配送成本逐渐降低。从图1中可以看出，可以根据配送量的多少来决定采用那种配送模式。
当然,根据图6所进行的定性分析及所得出的结论是在只考虑配送规模影响的条件下得出的结果。影响配送方案选择的条件虽然不只配送规模一个，但是配送规模无疑是企业选择配送方案时极为重要的考虑因素。
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